四人越聊越是投机,几乎都是要称兄道弟了,年龄和身份,在这酒桌上都化为了虚无。
当下就初步商定了,一飞院,加上希飞公司,和西工大在航空增材技术方面进行深度合作。
这场酒喝得尽了兴,最后两瓶丰谷特曲都喝完了,平均每人半斤白酒。
很快,林鹏就发表了一篇关于增材制造在航空工业中应用前景的学术论文,这篇论文特别写到了未来不仅仅是新飞豹要应用增材制造技术,甚至还有大型轰炸机,大型运输机,新一代歼击机,都应该大胆的应用增材制造技术。
这篇论文一发表,又引起了不小的轰动。
正巧这时候,中国空器材进出口集团公司与美国波音公司签订80架新一代波音737客机的购买协议,涉及资金四百多亿元人民币。
再加上国内航空公司,在去年就从波音和空客,订购了四百多架客机,总价高达二千多亿元人民币。
这下不止是很多院士专家,都站出来大声呼吁,应该启动中国的大飞机项目了,在民间很多军迷也纷纷的为大飞机项目呐喊。
仅仅是国内就有这么大的市场,为什么不搞大飞机呢哪怕就只是在国内卖,也足够养活大飞机项目了。
要知道国内各大航空公司,整整一年的利润加起来,才十几亿元,只够买一架宽体客机的。
如果是国产大客机,航空公司的购买成本肯定要低得多,而且肥水不流外人田呐。
当然专家们也很清楚,现在全球的大客机市场,被波音和空客垄断,他们是断然不会眼看着中国的大客机项目顺利的启动和开展起来的。
正因为如此,空客才与中国合资,在天金建设a320客机的总装线,为的就是让中国放弃研制大客机的想法。
大飞机项目论证也有半年了,不论是专家组,还是在民间,对于大飞机的争论也是相当之多。
就拿大飞机的市场定位来说,就有很多的争议,比如是自主创新,还是继续搞国际合作前者有运十的例子,后者也有失败的先例。
还有,大飞机要搞多大是直接上空客a330这种级别的大客机,还是上a320这种单通道的窄体中短程干线客机
是先上军用大型运输机还是先上民用的大型客机这个争议同样是比较大的。
甚至在哪里造大飞机,同样也有争议,甚至这个争议还比较大。当然这就是希飞和上飞之争了。
今年,对于中国航空工业来说,确实是一个很不平凡的年头,国产大飞机的争论不断,消息也是不断的传出来。
作为一个曾经参与过国产大客机项目的设计师,现在又是中航工业第一集团科技委委员,航空研究院专家委员会委员的林鹏来说,更是难以平静。
因为他通过脑机融合感知异能,已经掌握了空客和波音的好几种先进大客机的技术资料,只是因为不能直接把这些资料交出来,所以他也很着急啊,就等着大客机项目启动了。
尽管重量级的国家部门已经宣布了中国将在十一五其间适时启动大飞机研制项目,但这个适时,到底是什么时候呢
同时在《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中,大型飞机项目就已经被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。
这几乎是板上钉钉的事情了,但就是让人等得很着急。
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